Constructie, die tijdperk markeert: de eerste Europaloc
Nog maar net bijgekomen van de aankondiging van het verrassingsmodel, werd vandaag op de beurs in Leipzig alweer een volgende verrassing openbaar gemaakt. Nog een stoomloc, die zijn oorsprong in Oostenrijk kent.
De beroemde Oostenrijkse Arlbergbahn leidde eind 19e eeuw tot de ontwikkeling van een van de meest succesvolle stoomlocomotieftypes van Europa. In 1897 gaf de keizerlijk-koninklijke staatsbaan (kkStB) hun hoofdontwerper Karl Gölsdorf de opdracht een krachtige universele locomotief te ontwikkelen voor de steile en bochtige bergroute. Het resultaat was de serie 170, een vier-assige tenderlocomotief met een voorloopas, die met bijna 1000 pk bij zijn verschijning als de krachtigste stoomlocomotief van continentaal Europa werd beschouwd.
Technisch baanbrekend waren de voor het eerst gebruikte, naar Gölsdorf genoemde Gölsdorf-assen met zijdelingse speling, die het bochtenlopen verbeterden en de slijtage aan flenzen en rails aanzienlijk verminderden. Tot 1919 werden 796 exemplaren gebouwd – hierdoor wordt de 170 beschouwd als het meest gebouwde Oostenrijkse stoomlocomotieftype.
De 170, uitgevoerd als natstoommachine, had echter een hoog brandstofverbruik. Pas vanaf 1917 ontstond met de serie 270 een duidelijk krachtigere stoomvariant met ongeveer 1400 pk. Oostenrijk schafte er slechts 100 exemplaren van aan, terwijl de opvolgers van de Habsburgse monarchie het ontwerp vaak overnamen: Tsjechië liet ze tot 1930 nabouwen, Polen en Roemenië schafte elk ruim meer dan 100 machines aan, Italië 25. Na de aansluiting van Oostenrijk kwamen de 100 BBÖ-machines als 56 3401–3500 bij de Duitse Reichsbahn terecht. Daarmee werd Gölsdorfs ontwerp uiteindelijk een Europese universele locomotief, die in meerdere landen nog tot in de jaren zeventig werd gebruikt. In Oostenrijk eindigde hun inzet pas in 1975 bij de Graz-Köflacher Bahn, 78 jaar na het eerste ontwerp.
Stoomlocomotief serie 56.34-35 DRG - Art.Nr. 38270
Voorbeeld: Goederentreinstoomlocomotief serie 56.34-35 van de Duitse Rijksspoorwegen (DRB), vroegere serie 270 van de kaiserlich-königlichen Staatseisenbahn (kkStB) en de Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ). Bedrijfstoestand na integratie van de BBÖ in de Duitse Rijksspoorwegen vanaf 1938.
Als krachtige verdere ontwikkeling van de veelgebruikte stoomlocomotiefreeks 170 van de Keizerlijk-Koninklijke Staatsspoorwegen, werd de hogedrukstoomlocomotief van de reeks 270 aan het einde van de Eerste Wereldoorlog in dienst gesteld. De locomotieven bewezen zich uitstekend, zodat na de oorlog in Oostenrijk evenals in de opvolgerstaten van de monarchie nabestellingen werden geplaatst. Uiteindelijk waren 100 locomotieven in dienst bij de BBÖ, die na de aansluiting van Oostenrijk bij Duitsland in 1938 werden ingedeeld onder de reeks 56.34-35. Tijdens hun diensttijd bij de DRB werden ze als een 'Mädchen für alles' ingezet.
Model: Met digitale decoder mfx+ en uitgebreide licht- en geluidseffecten. Geregelde hoogprestatiedrive met vliegwiel in de ketel. 1 as direct aangedreven, 3 assen aangedreven via koppelstangen. Antislipbanden. Locomotief en tender grotendeels van metaal. Standaard ingebouwde rookgenerator, met snelheidsafhankelijke, dynamische rookontwikkeling. Richtingafhankelijk wisselend tweelicht-frontsein conventioneel in gebruik, digitaal schakelbaar. Machinistenhuisverlichting, vuurhaardflikkering en onderstellingsverlichting afzonderlijk digitaal schakelbaar. Verlichting met onderhoudsvrije warmwitte en rode LED’s. Met bufferaccu. Korte koppeling met kinematiek tussen loc en tender. Bumperhoogte bij loc en tender volgens NEM. Beweegbare minimumradius 360 mm. Zuigerstangbeschermbuizen en remslangen inbegrepen. Lengte over de buffers ca. 20,0 cm.
Highlights
- Volledige nieuw ontwerp.
- Gedetailleerde uitvoering grotendeels van metaal.
- Aandrijving in de locomotief.
- Fijn gedetailleerd ontwerp met een groot aantal afzonderlijk aangebrachte onderdelen.
- Nauwkeurige en fijne uitvoering van alle loc-typische details, waaronder de karakteristieke Kobelschouw, de grote Oostenrijkse lampen en het klassieke kkStB-cabine.
- Standaard met rookgenerator en snelheidsafhankelijke, dynamische rookuitstoot.
- Cabineverlichting, vuurhaardflikkering en onderstelverlichting digitaal schakelbaar.
- Bufferhoogte volgens NEM.
- Met buffercondensator om korte spanningsloze stukken te overbruggen.
Prijs: 549,00 EUR
Goederenwagenset voor stoomloc serie 56.34-35 - Art.nr. 46570
Voorbeeld: 2 twee-assige goederenwagens van verschillende types. Privéwagens in dienst bij de Duitse Rijksspoorwegen (DRB). Een oldtimer tankwagen met remmershuis. Een zuurpotwagen met remmershuis. Bedrijfstoestand midden/eind jaren 1930.
Model: Zuurpotwagon met sierlijke vakwerkversteviging, beladen met zuurcontainers. Beide wagens afzonderlijk verpakt en gemarkeerd. Extra buitenverpakking. Totale lengte over de buffers ca. 22 cm.
Gelijkstroomwielstel tankwagen E32376004, zuurpotwagen E700580.
Prijs: 89,99 EUR
